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　　准备航海的王子★✿、流浪汉★✿、探险家怀抱共同的发财梦★✿，以生命为代价环行全球★✿，葡萄牙水手跨越 “死亡之角”★✿、迪亚士到达 “好望角”★✿、达・伽马开辟亚欧航线★✿，哥伦布发现新大陆★✿、麦哲伦完成环球航行★✿，以惨烈的代价证实地球是圆的★✿。

　　非洲★✿、印度★✿、美洲★✿，一个又一个重要的地理节点被发掘★✿，塞内加尔★✿、好望角★✿、达卡★✿、上海……跨越相邻贸易区域的重要港口成为各国必争的战略要地★✿，从马可·波罗笔下的刺桐港★✿，到今日吞吐量破5000万标箱的上海港★✿，港口竞争博弈成为文明兴衰更迭的镜像★✿。600多年来从未变过★✿，今后数百年也不会改变★✿。

　　一道道矗立在大陆边缘的钢铁丛林★✿，既是国际贸易流量阀门★✿，更是大国竞争合作的平台★✿。港口★✿，是这颗蓝色星球上承载人类文明交流密码的古老载体★✿，潜藏着人类对现世的追求★✿，对未来的梦想★✿，对地盘的渴望★✿，对开放的憧憬★✿。

　　郑和宝船队早已湮没于历史尘埃★✿，钢铁巨轮的剪影勾勒出后航海时代的全球贸易新版图★✿，装载着大豆★✿、玉米★✿、煤炭拉斯维加斯官方入口★✿、铁矿石★✿、玩具★✿、汽车等的巨轮在海上穿梭★✿。

　　海运在全球贸易活动中举足轻重★✿，2022年★✿，联合国贸易和发展会议UNCTAD数据显示★✿，海运贸易量依旧占据全球贸易凉的80%★✿，过去50年人均海运贸易量翻了一番★✿。

　　目前★✿，除了货物贸易★✿、服务贸易★✿、金融货币市场★✿，全球物流链条战火愈演愈烈★✿，由此延伸开来的新海权体系的建立★✿、全球物流链争夺战★✿，值得密切关注★✿。

　　专业网站Maritime Page曾经发表过一篇文章★✿，分析从911之后★✿，美国海运法律的变化★✿。

　　文章说★✿，911 袭击改变了美国对海外旅行的态度★✿。2004年★✿，美国国会通过了《海上运输安全法》（Maritime Transportation Security Act, MTSA）★✿，取代了1936年商船法★✿，并通过行政命令和政策的方式进行了多次更新★✿。

　　在那个特殊节点★✿，美国出台法律是为了解决安全焦虑而采取的反恐努力★✿，可以说是监管海外旅行最重要的立法★✿，旨在保护美国海运业免受新兴障碍的影响★✿。这些障碍包括工作场所的安全问题★✿、环境危害和安全威胁★✿，从天空★✿、大地到海洋★✿，都要反恐芭比视频下载app最新版ios★✿。

　　为了应对数据时代的新型安全战★✿，2021年2月24日★✿，美国时任总统拜登签署第14017号行政命令《关于确保国家供应链安全》★✿，要求对供应链进行审查★✿，确保其安全和弹性★✿，中国产的港口起重机受到美国质疑★✿，由此进入全球公共话题的视野★✿。

　　为了确保美国优先★✿，特政府试图重构全球海运★✿、港口和船舶新的海权体系★✿，推动全球海事芭比视频下载app最新版ios★✿、物流★✿、贸易格局去中国化★✿，巴拿马港口是举起来的一个幌子★✿，因为特殊的因缘★✿，因为特殊的企业家★✿，受到格外关注★✿。

　　19世纪初★✿，中国才被迫打开国门★✿，迎接蓝色海洋文明★✿，可就在中国现在主动追求海洋文明之时★✿，有人强硬表示★✿，要重新修订游戏规则★✿，中国得接受出局的命运★✿。

　　4月6日★✿，投资家发表文章认为★✿，从港口数量上来看★✿，贝莱德即将入股的100个港口★✿，加上美国航运公司SSA Marine旗下的近20个港口★✿，美国公司运营或投资的港口将达到120个左右★✿。

　　官网显示★✿，截止2023年12月31日★✿，招商港口在全球共投资参资46个港口★✿，加上中远海运投资参资的38个港口★✿，国内两大全球港口运营商合计共有84个港口★✿。

　　根据阜成门六号院公众号文章★✿，李嘉诚于1979年联合汇丰收购和记黄埔★✿，开始涉足航运★✿，于1994 年正式成立和记港口专门管理其全球航运网络拉斯维加斯官方入口★✿。

　　截至2023年★✿，和记港口在全球24个国家拥有53个港口★✿，每年货物吐量达 8210 万个标准货柜★✿，是全球第六大航运公司★✿，也是最大的私营航运公司★✿，中国的航运王国和制造业王国地位★✿，相当大程度依赖中远★✿、招商局★✿、和记港口的全球港口网络布局★✿。

　　4月8号到9日★✿，一场最高级别的周边工作会议在北京举行★✿，指出我国幅员辽阔★✿、边界线长★✿，周边是实现发展繁荣的重要基础★✿、维护国家安全的重点★✿、运筹外交全局的首要★✿、推动构建人类命运共同体的关键★✿。要以全球视野审视周边★✿，增强做好周边工作的责任感使命感★✿。

　　各个物流节点★✿，因此成为一个个安全节点★✿。每一个集装箱的移动★✿、每一个码头的运营★✿，牵动着整个产业链的呼吸★✿。

　　在全球范围内★✿，重要性较高★✿、具有全球性战略意义的港口★✿，是国际贸易芭比视频下载app最新版ios★✿、能源运输★✿、地缘政治的关键节点★✿，通常具备以下几个特征★✿：

　　根据世界银行《全球集装箱港口绩效指数》（CPPI）★✿，全球有405个集装箱港口★✿，根据我国交通运输部水运科学研究院的《世界一流港口综合评价报告2024》显示拉斯维加斯官方入口★✿，亚洲地区重要港口包括★✿：

　　欧洲最大港口荷兰鹿特丹港★✿，是亚欧贸易关键中转站★✿，德国汉堡港主要处理机械设备★✿、化工货物★✿，是中欧贸易重要门户★✿；

　　美国西海岸最大港口是洛杉矶港★✿，主要处理亚洲的消费品★✿、电子产品的进口★✿。美国东海岸核心港口是纽约-新泽西港★✿，链接欧洲与北美市场★✿，是汽车拉斯维加斯官方入口★✿、食品贸易的重要枢纽★✿。

　　其他的战略港口包括新加坡港★✿、上海港★✿、吉布提港★✿、巴拿马运河港★✿、希腊比雷埃夫斯港芭比视频下载app最新版ios★✿、斯里兰卡的汉班托塔港★✿。

　　这些港口大多由所在国的海军或者海岸警卫队等进行保护★✿，通过严格的港口安全法规和监管措施★✿，确保正常运行★✿。少数如吉布提港由当地政府与多个国家保持军事合作★✿，以保证航行安全★✿。

　　除了表面的守护者之外★✿，港口资产有隐形拥有者★✿，贝莱德就是隐形之王★✿。2025年开年★✿，贝莱德公司介入一次性43个港口的股权交易★✿，这背后有着复杂的因素★✿。

　　贝莱德公司目前是世界第一大资产管理公司★✿，借助阿拉丁系统管理运作的资产规模达21万亿美元（包含外部客户资产与贝莱德自身管理资产）★✿，就连美联储和欧洲政府都是其用户★✿。

　　诸多大型公司都有其身影★✿，苹果★✿、微软★✿、特斯拉★✿、英伟达★✿、高通★✿、三星★✿、辉瑞★✿、强生★✿，甚至巴菲特的伯克希尔·哈撒韦的背后都有它的影子★✿，在阿里★✿、美团★✿、腾讯★✿、百度★✿、小米★✿、宁德时代★✿、茅台等也都持有股份★✿。

　　贝莱德一度在美国保守州遭遇障碍★✿，3月6日★✿，路透社发表了一篇题为《Republican officials rethink BlackRock bans after Panama port deal》的文章★✿，指出由于此前贝莱德支持民主港★✿、投入ESG和DEI项目★✿，被多个共和党主导的州限制或彻底禁止管理退休基金或财政基金★✿，大概损失了40亿美元★✿。

　　这并不多★✿，但特上台让其担忧★✿，公司创始人拉里芬克与特有良好的私人关系★✿，因此★✿，贝莱德退出了ESG项目★✿，并在港口交易中表现积极★✿。

　　4月6日★✿，投资家发表了一篇文章《不只巴拿马★✿，美国突袭全球港口》★✿，提到贝莱德以前认为各国基础设施建设渴求资金★✿，是投资良机拉斯维加斯官方入口★✿。现在★✿，大约又是一个天赐良机★✿。

　　早在2024年1月★✿，贝莱德以125亿美元巨资收购了全球基础设施合作伙伴公司(GIP)★✿，GIP拥有全球多个港口的股权★✿，其中包括地中海航运公司（MSC）旗下码头投资公司（TiL）20%的股权★✿。

　　TiL在全球拥有近70个关键港口★✿，分布在5大洲31个国家★✿，包括巴拿马运河★✿、安特卫普港★✿、韩国釜山港★✿、德国汉堡港等★✿，通过收购★✿，贝莱德间接持有了全球近70个港口的股份★✿。

　　这刚好满足了特朗普的需求芭比视频下载app最新版ios★✿。2011年3月★✿，还是美国普通富豪的特朗普在接受CNN采访时表示★✿，美国“愚蠢地”移交了连接大西洋和太平洋关键水道的控制权（指巴拿马运河）★✿，“却没有任何回报★✿！”

　　2025年3月17日★✿，在第二任期的第三个月★✿，美国联邦海事委员会就宣布★✿，将重点调查全球七大海峡与航道★✿，除了巴拿马运河★✿，还要调查新加坡海峡★✿、马六甲海峡★✿、苏伊士运河★✿、直布罗陀海峡★✿、英吉利海峡★✿，以及北极航道★✿。

　　贝莱德联盟的MSC一跃成升为世界吞吐量第一的港口运营商★✿，预计权益吞吐量达到8000万TEU以上★✿，一举超越长年盘踞榜首的新加坡港务集团（PSA）★✿，将实质控制全球10.4%的集装箱码头吞吐量★✿；原本排名第二拉斯维加斯官方入口★✿、第三的招商港口★✿、中国远洋海运芭比视频下载app最新版ios★✿，顺位下移★✿。

　　2022年★✿，MSC集团全年营收为864亿欧元★✿，息税折旧摊销前利润EBITD为432亿欧元★✿，可以推测Til的盈利能力强劲★✿，这两年海运的火爆★✿，更让占据关键运输节点的公司大有所获★✿。

　　和长和初步达成协议时★✿，拉里·芬克兴奋表示★✿：“港口确实为贝莱德提供了巨大的商机★✿，如果此次交易达成★✿，贝莱德的投资组合中将有100个港口★✿，回报率可达15%至16%★✿。”

　　再看长和集团披露的数据★✿，从2020年到2022年★✿，长和港口业务收益从328.65港元增长到441.41亿港元★✿，3年增长112.76亿港元★✿，2024年上半年★✿，长和港口业务实现收益额215.94亿港元★✿，息税折旧摊销前利润EBITD利润93.19亿港元★✿，在集团占比15%★✿。

　　巴拿马运河管理局ACP数据显示★✿，2024财年总收入约为51.02亿美元★✿，通行费用通常在24万到54万美元不等★✿，主流和战略要道港口★✿，在2024年基本都实现了盈利★✿。

　　另据上港集团2024年财报显示★✿，全年营收381.17亿★✿，归母净利润149.54亿★✿，归母净利润率39.2%★✿，盈利逻辑在于规模效应★✿，提升利润率★✿。

　　鹿特丹2024年即使因为俄乌冲突失去俄罗斯能源转运业务★✿，传统油气收入下滑★✿，转型绿色能源基础设施投资拉高短期成本★✿，还是有净利★✿。2025年2月★✿，鹿特丹港务局披露财报★✿，当年港口总营收8.82亿欧元★✿，净利润2.737亿欧元★✿。

　　现在港口估值较高★✿，加上全球贸易体系重构★✿，各大国对关键节点进行锁喉战★✿，甚至把手伸到了格陵兰岛★✿，原先的长期★✿、优质★✿、低价公用事业资产★✿，一变而为高风险资产★✿，未来仍有可能折价★✿。

　　因此★✿，从商业上来看★✿，抛售是避险行为拉斯维加斯官方入口★✿。但考虑到李氏家族在中国通过政策套利获取了巨额财富★✿，如阜成门六号院的文章所说★✿，和记港口的业务李嘉诚商业版图中占的份额不过3.5%左右★✿，在可接受的范围内★✿，因此被认为缺乏缺乏传统文化中的信义★✿。

　　树欲静而风不止★✿，这一次海运交易的巨大波澜★✿，既折射出传统港口大亨对地缘格局的预判★✿，也预示着全球物流体系将从过去的效率优先★✿，转向弹性优先★✿，意味着全球港口市场化交易★✿，将让位于更多的主权主导的交易★✿。

　　从15世纪里斯本港开启大航海时代★✿，到19世纪利物浦港支撑大英帝国贸易网络★✿，再到2025年上海港★✿、新加坡港数字化升级★✿，港口不仅是财富的象征★✿，还是全球权力转移★✿、技术更叠的晴雨表★✿。

　　《经济学人》在《2050全球港口展望》里写下★✿：未来的超级港口★✿，将是算力与吊装力的乘积★✿，是地缘智慧与技术野心的复合函数★✿。

　　这或许是复杂的港口博弈带来的启示★✿，全球烽烟四起的贸易战★✿、金融战中★✿，由港口战拉开序幕★✿，并且将贯穿始终★✿。

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